感受M力量 賽道體驗BMW M駕駛培訓(xùn)課程(2)

2010-05-14 00:35?來源 

● M車型特點

    M車型對于大家來說已經(jīng)不陌生了，形式服從性能的開發(fā)理念保證了每一輛M車型都擁有不凡實力。M車型的詳細介紹、測試請大家查看我們之前的相關(guān)文章。以下介紹一些課程中，培訓(xùn)老師重點介紹的車型特點。

    M3：在“性能=扭矩*轉(zhuǎn)速”的真理面前，BMW選擇了高轉(zhuǎn)速來提高車輛性能——紅線轉(zhuǎn)速超過8000rpm的V10和V8相繼誕生。與普通的BMW車型不同，M3轉(zhuǎn)速儀表盤上的紅區(qū)會隨著機油溫度升高而提升——只有在充分“暖身”的情況下，M3的V8才能達到8250rpm的最高轉(zhuǎn)速，冷車踩高轉(zhuǎn)速的行為只會對發(fā)動機造成損傷。

  M3 測試：http://www.autohome.com.cn/drive/200906/64067.html
  M3 手動擋雪地試駕：http://www.autohome.com.cn/drive/201002/94406.html
  M3 Coupe 體驗：http://www.autohome.com.cn/advice/200906/63873.html

    高轉(zhuǎn)速發(fā)動機需要更大更順暢的進氣，M3發(fā)動機罩凸起下方的集氣箱應(yīng)運而生。它從雙腎、保險方下部和發(fā)動機罩凸起左側(cè)開口 3處收集空氣，然后通過8個獨立節(jié)氣門將空氣供給每個氣缸，保證發(fā)動機能夠發(fā)揮最高轉(zhuǎn)速。

    M5：M5的剎車盤采用復(fù)合材料制成，所謂復(fù)合即是剎車盤面為鋼，中心部分為鋁，兩種金屬以鉚接進行連接。在高強度使用剎車時，兩種金屬的膨脹程度不同，相互撕扯，會發(fā)布清脆的“劈啪”聲，因此盤面和中心并非直接接觸，而是留有一定空隙。

  M5 測試：http://www.autohome.com.cn/drive/200706/21331.html

    M6：碳纖維車頂具有強度高、降低車身重心等好處，在國內(nèi)銷售的所有M車型中，只有M6使用了該技術(shù)。為什么M3沒有？因為BMW的市場調(diào)驗說中國的消費者更喜歡天窗，因此配備碳纖維車型的M3車型也就沒有進口（碳纖維車頂無法與天窗共存）。

    X5M和X6M：在M的歷史上首次出現(xiàn)的SAV和SAC車擁有目前BMW最先進的發(fā)動機技術(shù)——雙渦輪雙渦管，嚴格來說應(yīng)該是雙渦輪四渦管。每個渦輪負責(zé)給4個氣缸增壓；每組（2個）渦管負責(zé)給1個渦輪輸送動力（發(fā)動機廢氣）；每個渦管負責(zé)給2個氣缸提供廢氣回路，而由1個渦管負責(zé)的兩個氣缸又是交替排氣，通過這樣的設(shè)計，多缸發(fā)動機驅(qū)動渦輪的廢氣相互干涉問題得到解決。目前，寶馬已經(jīng)為該技術(shù)申請了專利，未來一段時間內(nèi)，其它品牌車型應(yīng)該無法使用該技術(shù)。

  X5M 實拍：http://www.autohome.com.cn/advice/200912/81008.html

『X6M上使用的4.4L雙增壓V8發(fā)動機』

    與其它M車型不同，X5M和X6M并沒有采用打孔剎車盤，這主要是出于剎車盤強度的考慮。由于兩款“大型”M車型上的剎車盤直徑過大，強度必須保持足夠，打孔顯然是無法被接受的。

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