美國(guó)陸軍直升機(jī)在華盛頓上空與客機(jī)相撞

2025-08-02 12:48?出處 溫州在線

專家稱夜視鏡可能在直升機(jī)與噴氣式飛機(jī)相撞前妨礙了飛行員的視線

溫州在線國(guó)際新聞?dòng)崳瑢＜抑芪逑蛎绹?guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)表示，今年1月，一架美國(guó)陸軍直升機(jī)在華盛頓上空與一架客機(jī)相撞，飛行員即使佩戴夜視鏡也很難發(fā)現(xiàn)飛機(jī)。

陸軍護(hù)目鏡會(huì)使飛行員難以看清飛機(jī)上的彩色燈光，而這些燈光原本可能有助于“黑鷹”直升機(jī)確定飛行方向。當(dāng)飛行員在羅納德·里根華盛頓國(guó)家機(jī)場(chǎng)附近飛行時(shí)，護(hù)目鏡還限制了飛行員的周邊視野。

美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)就這起致命空難舉行了第三天也是最后一天的公開聽證會(huì)，討論了夜視鏡帶來的挑戰(zhàn)。此次空難造成兩架飛機(jī)上67名人員全部遇難。

專家表示，當(dāng)晚的另一項(xiàng)挑戰(zhàn)是，當(dāng)兩架飛機(jī)即將相撞時(shí)，如何辨別飛機(jī)與地面燈光。此外，直升機(jī)飛行員可能不知道該如何尋找降落在大多數(shù)飛機(jī)都不使用的輔助跑道上的飛機(jī)。

“知道去哪里尋找。這很關(guān)鍵，”曾在美國(guó)宇航局工作的人類因素專家斯蒂芬·卡斯納(StephenCasner)說。

前兩天的證詞強(qiáng)調(diào)了可能導(dǎo)致碰撞的一系列因素，促使董事會(huì)主席詹妮弗·霍曼迪敦促美國(guó)聯(lián)邦航空管理局“做得更好”，因?yàn)樗赋鲈摍C(jī)構(gòu)幾年前忽視了警告。

迄今為止出現(xiàn)的一些主要問題包括黑鷹直升機(jī)在機(jī)場(chǎng)附近飛行高度超過規(guī)定高度，以及多年來向美國(guó)聯(lián)邦航空管理局官員發(fā)出的有關(guān)直升機(jī)交通繁忙所帶來的危險(xiǎn)的警告。

目前，委員會(huì)還無法確定墜機(jī)的具體原因。委員會(huì)的最終報(bào)告要到明年才會(huì)公布。

但本周已清楚表明，在2001年11月發(fā)生美國(guó)最嚴(yán)重的空難當(dāng)晚，黑鷹直升機(jī)所走的航線上的飛行誤差幅度是多么小。

這架美國(guó)航空公司的飛機(jī)從堪薩斯州威奇托飛抵，機(jī)上載有一群優(yōu)秀的年輕花樣滑冰運(yùn)動(dòng)員、他們的父母和教練，以及來自華盛頓地區(qū)的四名工會(huì)蒸汽管道工。

盡管統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示飛機(jī)仍然是最安全的交通方式，但今年發(fā)生的一系列撞機(jī)和險(xiǎn)些相撞事件中，第一起還是引起了官員和旅客的恐慌。

航空專家蒂姆·利利(TimLilley)的兒子薩姆(Sam)是這架客機(jī)的飛行員，他表示，他樂觀地認(rèn)為這起悲慘事故最終將帶來一些積極的變化。

“但我們還有很長(zhǎng)的路要走，”他告訴美聯(lián)社。

利利表示，他對(duì)美國(guó)聯(lián)邦航空局在空難發(fā)生后沒有對(duì)空中交通管制員進(jìn)行酒精測(cè)試感到特別震驚。

“這很令人不安，因?yàn)樵诤娇諛I(yè)，這已經(jīng)是常態(tài)了，”莉莉說。“大家都知道，如果發(fā)生嚴(yán)重事故，就得進(jìn)行酒精測(cè)試。但他們卻找了一堆借口不做，毫無根據(jù)。這說明整個(gè)系統(tǒng)都自滿自足，把偏差正?；?。”

霍曼迪在周四的聽證會(huì)上提出了缺乏酒精測(cè)試的問題，并指出酒精測(cè)試在事故發(fā)生后兩小時(shí)內(nèi)最有效，并且可以在八小時(shí)內(nèi)進(jìn)行。

美國(guó)聯(lián)邦航空管理局代理運(yùn)營(yíng)副首席運(yùn)營(yíng)官尼克·富勒作證稱，由于該機(jī)構(gòu)當(dāng)時(shí)并不認(rèn)為此次墜機(jī)事故會(huì)造成人員死亡，因此沒有對(duì)管制員進(jìn)行酒精檢測(cè)。由于最佳兩小時(shí)檢測(cè)時(shí)間已過，聯(lián)邦航空管理局隨后決定放棄檢測(cè)。

NTSB董事會(huì)成員托德·英曼(ToddInman)反駁道，他告訴富勒，前兩人的死亡是在事故發(fā)生20分鐘后確認(rèn)的。

“你怎么能告訴我，你在午夜釋放了那些控制員，但你卻不知道發(fā)生了致命事故？”英曼問道。

富勒表示，負(fù)責(zé)酒精檢測(cè)的聯(lián)邦航空管理局官員尚未確認(rèn)死亡人數(shù)。富勒表示，該機(jī)構(gòu)正在采取糾正措施，其藥物和酒精檢測(cè)流程正在修訂中。

醫(yī)療后送運(yùn)營(yíng)商MetroAviation的官員里克·德雷斯勒(RickDressler)周四告訴委員會(huì)，很難在里根國(guó)家機(jī)場(chǎng)周圍的夜空中識(shí)別其他飛機(jī)，特別是如果關(guān)閉了關(guān)鍵的機(jī)載定位系統(tǒng)，而陸軍直升機(jī)通常會(huì)這樣做。

德雷斯勒說，他和該地區(qū)的其他民用直升機(jī)飛行員長(zhǎng)期以來一直擔(dān)心在里根機(jī)場(chǎng)附近飛行的陸軍和空軍直升機(jī)。

“我不喜歡這么說。我愿意再次公開聲明，”前陸軍飛行員、退役空軍軍官德雷斯勒說道。“我代表我在那里的團(tuán)隊(duì)發(fā)言。當(dāng)這兩個(gè)部隊(duì)行動(dòng)時(shí)，我們都非常不安。”

國(guó)防部將有關(guān)周四證詞的問題轉(zhuǎn)交給陸軍，但陸軍沒有立即回應(yīng)。出席聽證會(huì)的陸軍官員確實(shí)要求德雷斯勒詳細(xì)說明他的擔(dān)憂，并考慮前往五角大樓分享這些擔(dān)憂。

德雷塞爾表示，令他擔(dān)心的部分原因是軍事飛行員相對(duì)缺乏經(jīng)驗(yàn)，他們可能只在該地區(qū)待了很短的時(shí)間，不了解華盛頓特區(qū)周圍復(fù)雜的空域

德雷塞爾說：“他們沒有足夠的經(jīng)驗(yàn)來真正理解空域的運(yùn)作方式。”他還抱怨說，陸軍直升機(jī)部隊(duì)不再與該地區(qū)所有其他飛行員定期舉行會(huì)議討論問題。

空軍也沒有立即回應(yīng)有關(guān)德雷斯勒言論的問題。

聽證會(huì)涵蓋了多方面內(nèi)容，包括陸軍直升機(jī)上飛行員的最后音頻通訊。

黑鷹機(jī)組人員一直在與機(jī)場(chǎng)控制塔進(jìn)行通信，但直升機(jī)飛行員并未完全聽清控制員的指令。

在墜機(jī)前幾分鐘，黑鷹飛行員曾兩次向塔臺(tái)報(bào)告，他們已經(jīng)看到美國(guó)航空的客機(jī)，并將保持適當(dāng)?shù)木嚯x。但當(dāng)管制員指示飛行員“從飛機(jī)后方飛過”時(shí)，機(jī)組人員并沒有聽到這一指令，因?yàn)楫?dāng)時(shí)黑鷹的麥克風(fēng)鍵被按下了。

就在碰撞發(fā)生前，直升機(jī)上的一名教練飛行員要求駕駛艙的飛行員向左轉(zhuǎn)向。但目前尚不清楚飛行員在墜機(jī)前是否有時(shí)間操縱直升機(jī)。

“女士，請(qǐng)向左轉(zhuǎn)，”教練說道。

飛行員回答：“當(dāng)然可以。”

航空安全專家、退休飛行員約翰·考克斯(JohnCox)表示，聽證會(huì)正朝著正確的方向發(fā)展，以確定事故原因并防止類似事故再次發(fā)生。

他主要關(guān)注的是黑鷹直升機(jī)，包括它為何超出了該航線200英尺（61米）的海拔限制。另一個(gè)問題是，為什么黑鷹直升機(jī)沒有飛到波托馬克河?xùn)|岸附近，因?yàn)槟抢锞嚯x飛機(jī)降落點(diǎn)更遠(yuǎn)。

“我經(jīng)常在波托馬克河?xùn)|岸上空與下方的直升機(jī)擦肩而過，”擁有25年商用飛行經(jīng)驗(yàn)的考克斯說道。“我們之間總是保持著很大的距離。由于空間非常狹窄，所以距離并不大。不過，你面對(duì)的是專業(yè)飛行員，所以這不算什么問題。”

調(diào)查人員周三表示，飛行數(shù)據(jù)記錄器顯示，直升機(jī)的實(shí)際高度比飛行員所依賴的氣壓高度計(jì)顯示的飛行高度高出24至30米。

作者：yujeu