12塊錢就能開奔馳 共享汽車時代來了

2017-05-29 13:34?出處 綜合

　　12塊錢就能開奔馳：正當有些人還沒體驗“共享單車”的火熱，共享汽車時代來了，現(xiàn)在，北京、上海等一些大城市，出現(xiàn)了不少“共享汽車”，只要12塊錢就能開奔馳共享汽車。

　　只要下載一個APP,上傳身份證和駕照信息，再交納一定數(shù)額的押金，就可以把車開走了，價格也不貴，有的甚至比打出租車還要便宜。

　　據(jù)說有些“共享汽車”，還可以像“共享單車”一樣隨停隨取——也就是說，不用把車停到指定地點，只要不違規(guī)停車，隨便停在哪兒都可以。

　　您可能會說，這樣太好了，以后咱不用花錢買車了，就像騎“共享單車”一樣 ，開“共享汽車”就是了。事實真的這樣嗎？

　　“共享汽車”來了！

　　北京國貿(mào)商圈，聚集著大量年輕白領(lǐng)，向來是潮流消費的風向標，“共享單車”在這兒就很火。

　　如今，有不少人還沒來得及體驗“共享單車”，一種更加個性、更加時尚的出行方式——“共享汽車”又開始出現(xiàn)了。

　　在這條商業(yè)街的交叉路口，專屬車位上停放著清一色的奔馳小汽車——“自助取還，按時付費”的招牌，吸引了不少年輕消費者。

　　這些小車沒有專人值守，和“共享單車”有點類似，只需要掃碼注冊，上傳身份證和駕照信息，并交納一定額度的押金，就可以通過手機自助打開車門上路行駛了，比到傳統(tǒng)門店租車要方便不少。

　　就像“共享單車”剛剛出現(xiàn)時一樣，對于這種新潮的出行方式，很多人還在觀望、疑慮的時候，有不少搶先嘗鮮的消費者，已經(jīng)成為“共享汽車”一族了。

　　不少消費者都覺得，使用“共享汽車”不僅方便，而且價格比出租車還要便宜。

　　有的消費者把折疊電動車放在“共享汽車”后備箱里，讓整個取車還車過程無縫銜接。

　　取還車是通過手機完成的，按照時間和里程付費，半小時起租，每小時12元，每公里1.5元。

　　這是奔馳戴姆勒公司，專門針對北京、上海等一線城市，推出的“共享汽車”業(yè)務(wù)。

　　網(wǎng)點主要分布在大型購物中心和商務(wù)區(qū)，主要的服務(wù)對象是年輕白領(lǐng)和上班一族。

　　快到中午，用車的人還真不少，送車的人剛走沒多久，取車的人又來了。

　　有不少消費者表示，在北京汽車搖號是個大難題，“共享汽車”成為一種很好的出行選擇。

　　目前，我國的汽車保有量與駕照持證人數(shù)之間存在巨大差距。

　　根據(jù)國際著名咨詢公司羅蘭貝格預測：

　　到2020年，中國駕照持證人數(shù)將達到3.55億，而汽車保有量將僅為 1.95億。

　　對于沒有私家汽車的駕照持有人而言，汽車分時租賃將成為一種重要的出行方案，讓消費者感到美中不足的是，戴姆勒在北京推出“共享汽車”，目前只能提供定點取還車服務(wù)——也就是說從這里開走，用完后只能還到這里。

　　作為全球最大的共享汽車項目，戴姆勒共享汽車主要采用的就是“隨停隨取”的模式，進入中國市場，這種模式最早2015年在重慶落地。

　　在重慶，戴姆勒與地方政府深度合作，采取了“全面覆蓋”、“隨停隨取”的模式——核心城區(qū)所有地面市政停車位，用戶都可以免費停放“共享汽車”，實現(xiàn)自由流動、任意取還。

　　但是，中國不同城市對于停車空間的管理各有差別，在北京、上海等一線城市，戴姆勒就采取了另外一種模式——“單點突破”、“定點取還”，重點布局熱點商圈和寫字樓。

　　目前戴姆勒已經(jīng)在全國7個城市開展了共享汽車業(yè)務(wù)，投放汽車近1000輛。

　　通過一年的試水，讓她們看到了中國市場的巨大潛力。2017年，奔馳戴姆勒將在中國全面擴大“共享汽車”運營規(guī)模。

　　“共享汽車”也能隨停隨放？

　　看來戴姆勒要想把它在全球市場慣用的隨停隨取模式搬到中國來并不是件容易的事，重慶的停車資源他能談下來，可不見的所有的城市都能完全復制，針對不同的城市，他們采用的是自由流動和以熱點商圈為站點原地取還的兩種不同模式，更多的是后者。

　　隨停隨取的模式需要占用大量城市公共資源，共享單車碼放都還存在問題，就更別說汽車了。怎么能讓共享汽車實現(xiàn)隨停隨取，這很可能就是未來贏得市場的關(guān)鍵。有一家互聯(lián)網(wǎng)公司正嘗試著突破。

　　在國貿(mào)附近，經(jīng)常能夠看到這種印有“共享”標志的汽車，記者在路邊隨意選擇了一輛，用手機掃碼進行了注冊。

　　下載完APP之后，需要提交駕照信息，大約10分鐘之后，審核順利通過了。

　　和使用“共享單車”有點類似，注冊完成之后，只能查看附近的車輛信息，要想開車走，還需要交納1500元的押金。

　　按照說明，如果用車過程中沒有違章，20天之后就可以申請退還。

　　終于可以動車了，我們卻意外發(fā)現(xiàn)，這輛車當天處于尾號限行狀態(tài)。

　　好在附近還有幾輛車可供選擇，記者選擇了另外一輛，卻被提示需要支付上一位用戶的停車費，時長是3小時47分鐘——按照周邊停車場的收費標準，至少需要50元。

　　記者又重新選擇了一輛，終于訂車成功了，距離255米，但要求在15分鐘之內(nèi)開門用車

　　按照導航提示的路線，記者在10分鐘之內(nèi)，找到了預定的車輛，和使用“共享單車”一樣，通過手機APP就可以一鍵解鎖開門。

　　車內(nèi)備有手機充電線，鑰匙就掛在方向盤附近，用起來比較方便。

　　車內(nèi)整體衛(wèi)生環(huán)境保持得還算不錯，沒有什么異味。

　　副駕駛儲物箱里，有車輛行駛證和加油卡，可以免費加油——值得注意的是，這張加油卡只能專車專用，單獨為這一輛車加油。

　　終于可以出發(fā)了，雖然這輛車停放的是收費停車位，但卻并沒有人過來收費。

　　原來，為了讓“共享汽車”和“共享單車”一樣，可以隨停隨走，運營商制定了一項特殊的取還車規(guī)則：

　　在運營商合作的網(wǎng)點，用戶可以免費取還車輛；

　　如果停放到合作網(wǎng)點以外的停車場，結(jié)算時需要交納每公里5元的還車附加費，最高25元封頂。

　　下一位用戶取車的時候，需要自行支付上一位用戶的停車費，運營商會以代金券的形式返還。

　　這輛車小巧輕便，很適合城市擁堵路況下行駛。

　　讓我們感到遺憾的是，玻璃水已經(jīng)用完了，并沒有及時補充，沒有辦法清洗擋風玻璃。

　　為了驗證“共享汽車”隨停隨走的便利性，還車的時候，我們沒有選擇指定網(wǎng)點，而是隨意開進了附近一處地下停車場。

　　這輛共享汽車是按照時間和里程同時收費的，起步價是15塊錢，包括了30分鐘使用時長，每小時16.8元，每公里1.88元。

　　由于趕上下班高峰路況擁堵，這一次體驗我們一共用時103分鐘，行駛了3.8公里，花費一共是42.71元。

　　共享汽車“戰(zhàn)國時代”誰能勝出？

　　在位于北京順義郊區(qū)的一個大型露天停車場，首汽共享汽車項目運營經(jīng)理正在緊急調(diào)度車輛。

　　當公司新開了取還車網(wǎng)點，或者原有網(wǎng)點車輛不夠用了，孫雪都要及時調(diào)派人手，加快車輛投放。這些車就馬上要開進網(wǎng)點準備運營。

　　從年初到現(xiàn)在，首汽已經(jīng)持續(xù)在北京市場投放新能源“共享汽車”近1000輛，幾乎每周都有新的網(wǎng)點開設(shè)。

　　現(xiàn)場的新能源電動車，全部都已經(jīng)上好了北京牌照。

　　對于北上廣深等限牌城市來說，營運牌照是發(fā)展“共享汽車”的核心資源，各家運營商都在奮力爭搶。

　　2016年，北京市一共發(fā)放了2000個新能源汽車營運牌照，首汽集團一口氣就拿下了800個，全部投向了“共享汽車”。

　　眼下，這800輛新能源電動車，很快就要在北京市場投放完畢了。

　　首汽集團“共享汽車”項目，2016年2月才開始在北京正式上線，起步并不算早，但擴張速度卻異常迅猛。

　　事實上，這800輛新能源電動車，只是首汽“共享汽車”全面擴張計劃的冰山一角——繼2016年向奇瑞采購4000輛新能源車之后，今年3月，首汽又和奇瑞簽下了10000輛電動車的采購大單。

　　下午三點，這些整備好的新車，被調(diào)度到位于北京國貿(mào)橋下的停車場，這是首汽在北京最大的“共享汽車”網(wǎng)點。

　　這個橋下停車場，位于國貿(mào)商圈的核心位置，距離地鐵出口不足50米，取還車輛都很方便。

　　在停車場門口，設(shè)有“共享單車”推薦停車點，有不少消費者騎著“共享單車”過來開“共享汽車”。

　　與“隨停隨取”的“共享單車”模式不同，首汽要求用戶提前規(guī)劃好線路，必須在指定網(wǎng)點取還車輛。

　　事實上，首汽大量買車的同時，也正在快速布局北京的“共享汽車”網(wǎng)絡(luò)。

　　今年1月，首汽與北京市政路橋股份有限公司達成合作，一舉拿下了北京城區(qū)二環(huán)、三環(huán)橋下多個停車場資源。

　　在首汽“共享汽車”北京總部，后臺大數(shù)據(jù)展示了首汽“共享汽車”網(wǎng)絡(luò)在北京的分布情況。

　　北京首汽智行科技有限公司首席執(zhí)行官魏東介紹：目前首汽在北京市170個取還車網(wǎng)點，1100個車位，剛好能夠覆蓋目前全城的基本的一個周轉(zhuǎn)。

　　魏東計算過，要想讓“共享汽車”真正在北京跑起來，這樣的網(wǎng)絡(luò)規(guī)模還遠遠不夠，至少還需要擴大五倍。

　　目前，首汽共享汽車平臺，全部都是新能源電動車。他們的定位就是上班族日常通勤交通工具，出行成本要低于私家車和出租車才有市場。

　　電動車平均一公里充電成本只有6分錢左右，是“共享汽車”最好的選擇，出行成本是出租車的一半。

　　就像“共享單車”剛起步時一樣，在最短時間內(nèi)開設(shè)更多的網(wǎng)點，投放更多的車輛，是贏得市場的關(guān)鍵。

　　按照計劃，今年首汽“共享汽車”將在一二線城市和重點旅游城市，進行全面擴張，車輛總數(shù)將超過12000臺。

　　大量投放車輛之前，魏東都會把目標城市的地圖掛到辦公室里，這些貼上紅旗的地方，都是首汽不惜代價要拿下的場站。

　　核心位置的核心場站是戰(zhàn)略資源，必須第一時間占據(jù)，一旦形成規(guī)模，后來者很難超越，這也成為魏東他們進軍共享汽車市場的殺手锏。

　　業(yè)內(nèi)人士預計，“共享汽車”將是“共享單車”之后，一個巨大的市場風口。

　　羅蘭貝格的市場分析數(shù)據(jù)顯示：

　　目前，我國共享經(jīng)濟的規(guī)模大約為625億美元，已經(jīng)占到全球共享經(jīng)濟的33%，預計將以54%的速度增長。

　　作為共享經(jīng)濟的重要組成部分，汽車分時租賃在我國才剛剛起步，市場前景非常廣闊。

　　預計到2025年，中國分時租賃汽車數(shù)量，將保持約45%的年復合增長率。

　　到目前為止，包括奔馳戴姆勒（CAR2GO）、上汽集團（EVCARD）、北汽集團(綠狗出行)、首汽集團（GOFUN）、力帆集團(盼達出行)，各大傳統(tǒng)汽車廠商和運營商，依托各自車輛和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，都已經(jīng)推出了“共享汽車“業(yè)務(wù)。

　　與此同時，不少新興的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司，也紛紛加入了“共享汽車”的戰(zhàn)局，試圖依靠資本的力量，通過技術(shù)和商業(yè)模式的創(chuàng)新，在“共享汽車”市場中分的一杯羹。

　　從去年開始，有多家互聯(lián)網(wǎng)“共享汽車”公司得到了數(shù)輪融資。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)已經(jīng)有超過20家公司，加入了共享汽車市場的戰(zhàn)局。

　　與共享單車比起來，這是一場更高門檻的競爭，誰能在這場全新的商業(yè)大戰(zhàn)中最終勝出呢？各家都有什么“玩法”？

作者：yujeu